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第61章 小米飞行汽车（第1页）
“飞行汽车？雷总对这个感兴趣？！”
这次饭局最终要讨论的话题是雷布斯打算重新起步，走上创业的路，
原始空，小米汽车也是在今年的3月份经由雷布斯宣布，但是现在时空，比原始空晚了大半年，
不仅如此，这些年来，由于受star手机的影响，小米系列手机的销量并不容乐观，反而是小米生态中的其他3C系列因为早些年引入了辰光系统，销量，口碑，市场占有率都还不错。
算是无心插柳柳成荫，有心栽花花没开吧。
“小米手机在中高端业务上面这些年一直没有突破，库存和现金流压力都蛮大的，这个在座的各位都是专家，稍微了解一下就知道了，”
雷布斯说这个让众人纷纷把目光集中到了李现的身上，
要知道，当年star手机还没出来的时候，雷布斯可是雄心万丈，现如今的star手机已经发布到16了，但是小米还依然困在安卓系统里面，一直无法出来，
即使后面出来的澎湃系统，也仅仅是在安卓的外面套一层深度UI的外壳而已，
当你开机小米的时候，依然可以看到“powerbyandroid”的这几个字样，
对于雷布斯的阐述，李现也仅仅一笑而过，
这些年，李现可不是没给机会给小米，让他们转辰光系统，国产手机里面vivo，oppo，中信，就连南方大佬龙为手机，部分机型都已经改辰光系统了，
但是小米却依然在坚持走他们自己的路线，深度UI安卓。
这种坚持，虽体现了其品牌独立性和创新精神，但也使其在操作系统层面难以与辰光系统抗衡，从而在一定程度上限制了小米手机的市场竞争力。
面对小米目前的困境，李现心中虽有惋惜，但市场规律面前，无人能置身事外。
没有管在场众人的表情，雷布斯继续说道：“正式因为小米手机的困局，我们需要一个爆款产品来为小米集团引流，”
“现如今国产的电动智能汽车已经卷的非常厉害了，头部品牌是我们熟悉的星途汽车，借其卓越的技术和市场定位，稳坐头把交椅，引领着整个行业的风向，紧随其后的是bYD与上海特斯拉，它们在第二梯队中占据一席之地；而未来、理想、小鹏等品牌，则构成了第三梯队，共同瓜分剩余的市场份额。”
“这三个梯队的品牌已经占据了市场90%以上的份额，如果这个时候小米入局，那么将会是一场异常艰难的厮杀，讲实在的，按照小米现在的实力，很难。”
说到这个，雷布斯不由得苦笑一下，
在场的几人谁不知道，雷布斯苦笑背后的含义，
“所以我们的破局的目标是飞行汽车，而不是传统的智能电动汽车，”
“一个能够彻底颠覆出行方式，将地面交通的束缚抛诸脑后的梦想之车。”
“小米手机在中高端市场的挑战，让我们意识到，仅靠传统产品的迭代升级已难以满足市场和消费者的期待。我们需要的是一场革命，一场能够引领行业潮流、重新定义未来的革命。”
讲到飞行汽车，雷布斯一下子就变得精神抖擞，讲话也变得掷地有声。
“飞行汽车，这个看似遥不可及的梦想，正是我们寻求变革的突破口。它集技术、设计与创新于一体，代表着未来出行的最高境界。尽管智能汽车领域已有众多企业崭露头角，但在飞行汽车这片未经开垦的处女地上，小米有机会成为先驱者，引领潮流。”
原始空小鹏汽车是在20年的9月份开始正式布局飞行汽车市场，并在广州成立“广州汇天航空航天科技有限公司”，然而这一个时空，由于各种影响，小鹏汽车最终至今没有布局飞行汽车，
现如今看来，第一个有这样想法的看来变成了雷布斯了，
毕竟原始空人家可是有小米汽车的，现在被李现搅局，倒是换了个形态，直接玩大的，
对于雷布斯的想法，李现是持积极态度的，
但是李现怀疑，这里面绝对有坑等着自己跳，甚至有可能还会拉上在做的其他人，
对于雷布斯的想法，王和求其实并不能插上很多话，因为一旦雷布斯立项该方案，这里面涉及到的跨学科的合作就太多太多了，
首先，航空工程是飞行汽车研发的核心。这不仅涉及飞机设计的基本原理，还包括空气动力学、结构力学、飞行控制等一系列专业知识。如何确保飞行汽车在空中稳定飞行，如何设计出既能承载乘客又能保证飞行效率的结构，这些问题都需要深厚的航空工程背景才能解答。
其次，材料科学是实现飞行汽车轻量化、高强度的关键。
再者，人工智能与自动化技术是飞行汽车智能化的基石。
自动驾驶功能是飞行汽车区别于传统交通工具的重要特征，它依赖于先进的感知系统、决策算法和控制策略。这不仅要求飞行汽车能够准确识别周围环境，做出合理判断，还要能够在复杂多变的飞行环境中保持稳定，这一切都离不开高精度传感器、机器学习算法和强大的计算能力的支持。
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除了上述的两个核心，能源设计，还有安全机制，这些都是需要专业的团队去解决的，
但是在李现看来，小米在整合这些复杂资源方面似乎缺乏足够的经验和实力。。
假如换个角色，李现如果想发展飞行汽车，可能涉及到的仅仅是集团内部的资源整合问题，因为不管是材料能源还是算法，集团都有现成的，但是如今角色换成小米，那么李现不得不有很多的疑问。
“小米在这方面的技术布局如何？还有供应链！前期的市场调研，有信心么？”
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