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第292章 鸽王之王（第1页）

然而，等到三年之期已到，等米下锅的NASA终于收到了波音的温馨提示：咱的试飞延期啦！[也就是鸽了]

于是前脚才和大熊终止合同的NASA只好赶紧又屁颠屁颠的跑回去把他们再请回来：哥们，再带我几次呗。

毛熊表示没问题，咱俩谁跟谁，不过你们领导最近老是制裁我，整得我也挺缺钱的，所以票价就在原来的基础上先浅涨个1千万吧。

就这样，NASA喜提了8千多万鹰元一张的机票。

后来双方也没有再签什么长期合同，而是飞一次买一次票，这就让大熊拥有了非常灵活的调价空间。

对此他们也没客气，每次接活都把机票价格上调一点点，最终一路涨到了9千多万鹰元。

值得一提的是，其实我国早在2003年就实现了载人航天，在2017年的时候第一代一体式试验空间站都造好了，还开启了第二代组合式大型空间站的研发和建造。

而神舟系列载人飞船经过多次使用，其可靠性也得到了充分的证明。

那么NASA为啥不考虑找我国合作，制衡一下大熊的涨价冲动呢？

因为鹰国在2011年的时候自己通过了一个条款：沃尔夫条款。

该条款禁止中美两国之间进行任何与NASA有关、或由白宫科技政策办公室协调的联合科研活动，禁止NASA的所有设施接待“龙国官方访问者”。

很显然，鹰国非常担心我们“偷师”他们。

毕竟无论是50%爆炸率的航天飞机还是“慢工出细活”的载人飞船，那都是密不外传的看家本领。

其实这也是西方国家在航天领域对龙国的一贯态度：不带你玩。

所以只要是西方主导的航天项目就没有龙国参与的机会，包括国际空间站。

这也导致龙国的航天系统非常独立，和西方的系统并不兼容，比如说空间站的飞船接口就对不上。

所以无论是从政策的角度还是从现实的角度来看，NASA都没有办法找龙国合作，只能硬着头皮继续当冤种。

当然了，波音并不觉得这有什么问题，反正机票花的又不是他们的钱。

于是他们在接下来的几年里就这么一边看着NASA的钱包噗嗤噗嗤的喷血，一边不紧不慢的发出一份又一份延期通知。

那么NASA急吗？急肯定是急的，但没用。

因为波音延期并不是因为自己偷懒，而是他们搞出来的东西确实问题太多，甚至出现过返回舱降落测试时三个降落伞只打开两个的情况。

这种水平的作业，就算波音敢交，你NASA敢收么？

于是NASA就这么盼星星盼月亮，又盼了三年，才终于重新获得了依靠本国运载工具运送宇航员往返国际空间站的能力。

只不过靠的并非波音的星际客机，而是Spacex公司的龙飞船（载人版）。

龙飞船在这一年获得了NASA的载人运输认证，极大的缓解了NASA买票的压力。

而在同一时期，波音的星际客机还在进行着最初级的无人试飞，并且失败了。

后来波音一直折腾到前年才勉强通过了无人试飞这个最基本的环节。

到了去年，波音终于宣布要进行载人试飞，此时离他们最初承诺的时间已经过去了6年。

结果飞船起飞前发生故障，波音不得不又一次放起了鸽子。

这一鸽上加鸽，就鸽到了今年。

这回波音说什么也要飞了，他们最开始的计划是在5月份把人送上去，结果那次的试飞在起飞前2小时突然被中止。

至于具体的原因，NASA商业宇航员计划负责人史蒂夫斯蒂奇的原话是这样的：我们注意到压力调节阀嗡嗡作响，出现了奇怪的移动。

这状态听起来跟我家那台跑了十几年的老爷车有一拼。

不过波音这次没有再以年为单位来放鸽子，仅一个月后，即6月1日，载人试飞任务就再次启动。

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