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高怀钧脸上露出微微诧异的表情。
9。5万台的高瓴宋PLUS的当月销量,这可真不少了!
2014年卖得最好的是大中的朗逸,年销量是在38万台左右的水平,而第二名的日铲轩逸,则掉到了30万台的年销量。
也就是说,现在高瓴宋PLUS9。5万台的当月销量,已经可以说是直接撬动了A级别车市场最大的一块蛋糕!
要知道,大中汽车分成南北大中之后,卖得最好的其实就是A级别车。
他们在A级别车之中,细分成为了朗逸,速腾,捷达,桑塔纳,宝来,高尔夫等密密麻麻的共计六款车型。
合计起来的年销量,在170万台左右的水平。
而且更为夸张的是,这六款车均排名到了A级别车市场的前面十五名!
现在高瓴宋PLUS的强势崛起,月销量如此之高,恰恰说明了高瓴已经在A级别车市场,切割这些主流车企的份额。
这才是高怀钧诧异的核心点。
“现在这9。5万台的销量之中,纯电车的销量占据了40%左右,而其中400KM的,出乎我们的意料之外,能够占据这40%销量之中的90%的份额!
”
“这说明,我们的客户其实是认可我们的产品力的,对于我们的纯电车产品,400km才是他们认可的合适门槛。
”
随后在一旁的王凤英继续补充道。
高怀钧点了点头。
这样的定价,其实就是想把大部分的客户逼到400km的电车上。
A级别车,看起来市场主流起价是13万左右,但实际上核心的客户加了购置税之后的购买落地单价区间是16-18万之间的水平。
也就是说,现在高瓴的这款15万的400km的电车,对于大部分核心客群来说,接受起来并没有太大的难度。
唯一问题就是他们觉得你值不值!
而高瓴要在电车出量,就必须定一个冒险的价格,而不能向其他电车一样定个20来万的安全牌!
20来万,鬼才会买你的A级别车。
而在一旁的王世充是微微倒吸了一口气。
这汽车用工业电池和手机电池是完全不同的概念。
加了研发费用之后,高瓴电池的电动汽车车用动力电池的成本依然是很高的,预计每千瓦时(kh)的成本将到达200美丽元。
这里头的关键就是锂、镍和钴等电动汽车原材料价格一直以来由于工业化水平不高,所以成本一直来都居高临下。
只有高瓴的这款A级别车销量冲到纯电车六万台左右的水平,他们的生产成本才可以打平。
至于研发成本打平,则更是需要十万台一年的水平!
十万台一年的纯电车销量?
这个世界暂时还没人能够做到!
王世充自己都觉得做梦才可以梦得到这个场景。
但是现在。
。
。
。
首月的A级别纯电车销量就达到了四万台左右,现在不要说六万台生产成本线,就算是十万台的研发成本线现在都是手到擒来。
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